快到年底了，不知道大家对今年的科技新词有啥看法，反正在咱编辑部这边，倒是一直有个高频出现的词——低空经济。

自从去年底国家将低空经济纳入战略性新兴产业以来，这一概念便火热了一整年，甚至在今年的两会中也被列入了政府工作报告。

在世超的身边，不仅微信群的朋友们时常分享新闻，开会时大家也会聚在一起探讨这个话题，甚至在后台的私信留言中，常常能看到同行们询问，低空经济究竟是什么情况呢？

出于类似的好奇心，经过一番调查后，我只能对大家这样表示：

低空经济有可能成为下一个类似于新能源车的热门领域。

请稍等，容我慢慢讲述。

低空经济究竟是什么呢？其实最初并没有一个统一的定义。

根据中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）发布的一份白皮书，低空经济产业是指与各类低空航空器飞行相关的新兴产业，涵盖了下图所示的多个项目。

尽管这段文字的密度似乎有些刺眼，但如果用一句话来概括，其实就是要尽情享受无人机的乐趣。

低空经济的关键应用场景主要体现在无人机的运用上，正是这一点值得我们特别关注。

具体而言，首先是我们日常生活中最普遍的消费类无人机。

也就是说大约花一千到八百就能买到，像航模爱好者手里的那种，还有航拍摄影、玩具之类的，以及阵列表演等等。上次在沙特引起轰动的正是这个。

除了这种大众使用的无人机，还有一类是工业级的，这种相对更专业一些。比如说用于喷洒农药、电力巡检，以及无人机物流、外卖配送和处理黄蜂窝等。

在低空经济中，最为关键且令人瞩目的，无疑是无人机的载人应用。

可以这样理解，前面提到的消费级无人机类似于自行车，而工业级无人机则类似于摩托车。尽管后者在工业化方面有所提升，但在整体产业中，其地位仍然无法与象征工业化的汽车行业相提并论。

只有能够载人的交通级无人机，才能与汽车一较高下。目前业内将这种设备称为电动垂直起降飞机（eVTOL），一般称为飞行汽车。

这款飞行汽车之所以被称赞，主要是由于它带来的重大变革，首先体现在生活方式的改变上。

生活方式这几个字可不能轻视。单说在地面上行驶的汽车，它对我们如今的城市生活有着巨大的影响。这种影响涵盖了城市规划、房地产开发、商业圈等大方面，也涉及到停车位、充电桩、导航软件、自驾游等细节。归根结底，这一切都离不开以内燃机为主的地面交通系统。

如果能够将人们的出行方式从地面拓展到空中，构建出一个立体的交通网络，且高度能够达到 3000 米，你想想，这样一种从 2D 转向 3D 的革命，将会带来多么巨大的变化。

除了整体的变革，飞行汽车的更大亮点在于它可以推动整个产业链的发展。

在动力方面，这是一款大型无人机，必定配备电机和电池，这与新能源产业的上下游直接相关。

在平台的操作方面，需要具备相当的电控技术，并且要实现智能化，最理想的情况是实现无人驾驶。在交通管理上，还需要利用大数据和智慧交通系统来进行调度，以确保安全。

在消费者这一端，光是我们能够想到的就包括空中快车、无人机配送和空中观光旅游等，结合人民群众的智慧，不知道还能创造出多少使用场景，推动多少经济发展。

而且最重要的是，我们提到的这些配套产业链，恰好在新能源汽车行业的深入发展中，咱们国家全部具备。

换句话说，尽管它表面上看似一种未来的产物，实际上飞行汽车几乎完全建立在新能源车的基础上，实际上是一种二阶段的产物。

这正是为什么许多汽车制造商如今都在积极投入飞行汽车领域的原因。

例如，吉利旗下的子公司沃飞长空已成功完成其原型机AE200的首次飞行，预计将在2025年成为国内第一个完成载人飞行实验的六座eVTOL。

小鹏公司旗下的小鹏汇天也在从事这一领域，除了在展会上常见的旅航者 X2，几个月前还推出了一款“陆地航母”，它可以将载人无人机放入车内，使用时只需取出直接起飞。

此外，广汽推出的飞行汽车 GOVE，丰田所投资的 SkyDrive，以及本田正在研制的名为 Honda eVTOL 的混合动力版本。。。

总而言之，这样一个可以同时推动第一、第二和第三产业发展，促进全产业链进步，甚至能够改变未来生活场景的事物，恰逢国内供应链和技术相对成熟的良好时机。

因此，它能够获得国家的全力支持，其实也并不令人感到意外。

截至目前，我国已出台超过 60 个关于低空经济的政策文件，各地累计发布的相关文件超过两百个。一些企业（如亿航智能）甚至取得了全球首个 eVTOL 航空器型号合格认证。

除了我国之外，美国和欧盟同样关注这一领域。2022年10月，美国国会两院通过了《先进空中交通（AAM）协调与领导法案》，旨在动员国家力量和社会各界资源来推动低空产业的发展。

除了波音和空客这些传统航空行业的巨头，像 Joby Aviation 和 Lilium 这样的新兴科技公司同样做出了大量努力，甚至在商业化运营上实现了显著的进展。

目前，全球低空经济市场的规模已经达到了千亿美元，预计到 2028 年将增至 13 万亿美元。而在中国，依据云图智行的预测，2022 年我国的低空经济行业市场规模已达到 2.5 万亿元，预计在未来几年内将增长至 3 万亿元至 5 万亿元。

不过在这里的朋友们，请不要急于投资。虽然这个理念确实很吸引人，但在当前阶段要付诸实践还有一些困难。

首先，从技术角度来看，现阶段的飞行汽车尚未达到成熟的水平。目前市场上进行试飞的原型机普遍续航时间约为30分钟。在固态电池突破性的进展实现之前，之前的设想都只能停留在纸上。

在自动驾驶和安全性方面，飞行汽车作为一种新兴的航空器概念，在航空适航安全领域同样开辟了新的天地，依然有许多测试和改进的余地。

此外，监管方面也存在困扰，我国的空域由空军和民航局共同管理，未来若要发展低空载人交通，需建立新的监管机构和管理工具以确保安全。

有些网友提到，目前该行业主要仍处于讲述故事的阶段，尚未建立真正成熟的商业模式。

即便是那些已经取得成果的公司，实际还需顾及价格因素。

以亿航为例，双座版 eVTOL 的单架价格为 239 万元，距实现像汽车那样的普及还有很长的路要走，业界也尚未出现具有类似福特 T 型车那样重要性的产品。

总之，世超我认为，当下的低空经济，尤其是其中的核心 eVTOL，目前的发展状况有些类似于十几年前的电动车。

尽管这项产品具有很大的潜力，未来极有可能发展成现象级的项目，但现在仍处于一个相对不成熟的早期阶段。

不过，2024 年即将结束，这一年被视为低空经济的起步年，未来这个行业的发展潜力仍然无法预测。

预计在未来 5-10 年内，这种小型飞机有可能进入千家万户，我们拭目以待吧。

来源：（百家号：夜晚的星空）