2024 年，绝对堪称 “低空经济元年”！从年初开始，“低空经济” 就一路开挂，先是大摇大摆地被写入《政府工作报告》，直接被定位成新增长引擎，紧接着各地政府像是接到了 “冲锋令”，纷纷出台相关政策，大动作一个接一个，都在争抢低空经济这块大蛋糕。

全国范围内，超 100 座城市密集出台政策，都想把自己打造成 “天空之城”。像上海，卯足了劲要建成全国低空经济产业综合示范引领区；广东呢，财大气粗，扬言要培育具有全球竞争力的低空经济产业集群；浙江也不示弱，计划到 2035 年全面建成高水平民航强省和低空经济发展高地。

这阵仗，直接把低空经济的热度拉满，吸引了各路资本疯狂涌入。据不完全统计，截至 [具体时间]，我国低空经济相关企业的注册数量呈现出爆发式增长，相比去年同期大幅上扬，这增长曲线就跟坐了火箭似的。而且，从地域分布来看，沿海发达地区凭借雄厚的资金、技术和人才优势，一马当先，像广东、江苏、浙江等地的企业数量名列前茅；不过，内陆的一些重点城市，如成都、重庆、西安等，也在凭借自身特色产业和政策扶持奋起直追，逐渐形成了自己的低空经济产业集群。

回顾过去十年，我国低空经济相关企业注册量犹如一部波澜起伏的成长史。从 2014 年到 2019 年，那是一段稳步上升的黄金期，每年的注册数量都在逐级攀升，就像登山者一步一个脚印向着高峰迈进，到 2019 年时，更是达到了近十年注册量的巅峰，1.27 万家新企业如雨后春笋般破土而出，展现出低空经济蓬勃的发展动力。不过，随后的 2020 年至 2022 年，受疫情冲击、全球经济动荡等诸多因素影响，如同遭遇风暴，企业注册量进入调整下行阶段，分别为 1.18 万家、0.84 万家、0.65 万家。但好在寒冬终会过去，2023 年伴随全国经济强势复苏，低空经济也迎来转机，全年注册量同比大增 37%，达到 0.9 万家，重回增长快车道。截至今年 11 月 7 日，2024 年已注册 0.77 万家低空经济相关企业，按照这迅猛的发展势头，年终数据有望再创新高，持续上扬的注册量曲线，无疑是低空经济迈向辉煌未来的有力见证。

深入探究低空经济相关企业的行业分布格局，会发现科学研究和技术服务业堪称 “主力军”。现存的 7.28 万家企业中，归属该行业的多达 2.03 万家，占比稳稳达到 28.0%，它们就像是低空经济大厦的根基与支柱，凭借持续的科研投入与技术创新，为无人机、通航飞机等航空器的研发、升级注入源源不断的动力，让低空飞行的安全性、稳定性与智能化水平不断跃上新台阶。紧跟其后的是批发和零售业，有 1.12 万家企业，占比 15.5%，它们如同连接生产与消费的桥梁，将低空经济相关的产品、设备、配件等输送到各个角落，让技术成果得以广泛落地；交通运输、仓储和邮政业也不甘示弱，0.82 万家企业占比 11.3%，在空中物流配送、通航运输保障等方面发挥关键作用，构建起低空经济的物流 “大动脉”。众多行业各司其职、相互协作，编织出一张紧密的低空经济产业网。

在资本的舞台上，低空经济相关企业同样表现亮眼。我国现存低空经济相关企业注册资本区间分布相对均匀，而其中近三成企业注册资本超千万，这无疑是市场对低空经济信心满满的有力彰显。仔细拆解来看，注册资本在 1000 万元 - 5000 万元的企业，占比 20.5%，与注册资本在 100 万元 - 200 万元以内的企业数量基本持平，形成一种稳健又多元的资本梯队。此外，注册资本在 5000 万元及以上的企业占比 8.4%，这些雄厚资本的注入，为大型低空项目研发、高端人才引进、基础设施建设等提供了坚实后盾，让低空经济有底气向着更高远的天空展翅翱翔，无论是新型航空器的制造、还是低空运营服务体系的搭建，都因资本助力得以加速推进。

湖南在低空经济领域重磅发力，湖南省低空经济有限公司横空出世。这家注册资本高达 20 亿人民币的新贵，背后是湖南兴湘投资控股集团有限公司、湖南省机场管理集团有限公司、湖南省高速公路集团有限公司等 6 位国资 “大佬” 共同持股，阵容堪称豪华。从经营范围看，通用航空服务、公共航空运输、智能无人飞行器制造等一应俱全，几乎涵盖低空经济全产业链。它的诞生，就像是在湖南低空经济版图种下了一颗巨型 “梧桐树”，依托国资雄厚实力，一方面能快速整合省内低空资源，优化空域利用与航线布局，让通用航空出行更便捷高效；另一方面，在智能无人飞行器制造领域的深耕，将吸引上下游配套企业集聚，形成产业集群效应，从研发、生产到销售、服务，全方位带动湖南低空经济迈向新高度，成为中部地区低空经济发展的 “领头羊”。

上海低空经济产业发展有限公司闪亮登场，于 12 月 20 日注册成立，注册资本 9 亿元。其股东汇聚了上海机场（集团）有限公司、上海久事（集团）有限公司、上海城建（集团）有限公司等一众本地国资豪强。这一布局精准锚定产业发展核心需求，公司成立前，上海早有大动作，8 月印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024 - 2027 年）》，剑指建立低空新型航空器完整产业体系，打造创新、商业应用与运营服务高地；11 月《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》出台，为低空飞行安全有序筑牢根基。如今新公司依托国资股东在机场运营、城市交通、基础建设等领域的深厚积淀，能无缝对接资源，加快低空经济基础设施建设，如打造起降设施主枢纽、优化低空航路等，吸引更多 eVTOL 企业及相关创新力量扎根，为上海低空经济腾飞注入澎湃动力，朝着全国低空经济产业综合示范引领区全速迈进。

深圳低空产业发展服务有限公司堪称行业先锋，作为全国首个地方性低空经济国资平台，自 2023 年 11 月成立就备受瞩目，由深圳市机场（集团）有限公司 100% 持股。它就像一把钥匙，开启了深圳低空经济发展的 “加速之门”。截至 2024 年 6 月，成果斐然，已建成低空起降点 249 个、开通无人机航线 207 条，宝安、龙岗、坪山等地的无人机测试场占地超 50 万平方米，基础设施服务水平傲人。这背后，公司功不可没，它充分利用深圳机场集团资源优势，协调空域，为起降点与航线建设 “披荆斩棘”；同时，积极投身产业生态构建，联合各方推动政策出台、标准制定，吸引企业入驻，以先行先试经验为深圳低空经济发展蹚出一条成功之路，助力深圳向 “低空经济第一城” 高歌猛进。

政策无疑是低空经济腾飞的 “超级燃料”。近年来，中央持续发力，为低空经济开辟广阔航道。2023 年中央经济工作会议重磅定调，将低空经济列入战略性新兴产业，犹如一声号角，吹响了产业冲锋的前奏；紧接着 2024 年全国两会，更是将其作为 “新增长引擎” 写进《政府工作报告》，直接把低空经济捧上发展 “C 位”。这一系列高层定调，让市场信心爆棚，资本与企业闻风而动。

地方层面更是百花齐放。上海，这座国际化大都市，志在打造全国低空经济产业综合示范引领区，8 月印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024 - 2027 年）》，从产业体系构建、创新生态培育到基础设施建设等全方位布局，后续还有《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》跟进，为低空飞行系紧 “安全带”，吸引众多 eVTOL 企业扎堆入驻；广东财大气粗，出台系列扶持政策，真金白银砸向低空经济，要培育出全球竞争力的产业集群，以大疆为代表的无人机企业在此野蛮生长，不断拓展全球版图；浙江也不遑多让，锚定 2035 年建成低空经济发展高地目标，各地市因地制宜，宁波发力通航制造、杭州聚焦低空科创，政策组合拳频出，激活产业潜能。从沿海到内陆，各地政策红利持续释放，低空经济发展的政策沃土已然形成。

市场需求如同低空经济翱翔的广阔蓝天，前景无限。随着人们生活水平提升、消费升级，对高效出行、新奇体验的追求日益炽热。先看物流配送，在城市拥堵、电商快递 “当日达”“次日达” 成标配的当下，低空物流优势尽显。无人机配送能轻松穿梭高楼大厦，避开地面车流，大幅缩短配送时间，尤其在生鲜、药品等紧急物资配送上 “快人一步”，京东、顺丰等物流巨头纷纷试水，开辟低空运输航线，构建 “空地一体” 物流网，为低空经济相关企业带来海量订单。

低空旅游更是异军突起，成为旅游新宠。以往游客只能 “脚踏实地” 看风景，如今乘坐直升机、热气球俯瞰山川湖海、城市全貌，解锁全新视角。像云南、海南等地，自然风光绝美，低空旅游项目一经推出就广受欢迎，旅游旺季时，飞行器供不应求，催生大量运营、租赁企业诞生，带动当地旅游消费升级。还有城市通勤，在超大城市，通勤 “最后一公里” 难题困扰上班族，eVTOL 飞行器有望化身 “空中巴士”“空中的士”，实现点对点快速直达，早晚高峰空中 “摆渡”，缓解地面交通压力，这一变革性的通勤方式吸引无数创业者投身其中，抢占未来出行先机。据权威预测，到 2035 年，我国低空经济市场规模有望冲击 3.5 万亿元，如此庞大的市场 “蛋糕”，怎能不让企业竞相逐鹿。

技术创新是低空经济冲破云霄的 “硬核翅膀”。近年来，关键技术领域捷报频传，为产业爆发注入澎湃动力。以 eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，它融合新能源、航空航天、智能控制等前沿技术，变革传统飞行模式。电池技术革新让飞行器续航里程飙升、充电时间锐减，电机电控优化实现精准操控、稳定飞行，曾经科幻片中的飞行汽车场景正逐步走进现实。如今，全球超 430 家企业投身 eVTOL 研发，我国小鹏、吉利等车企跨界入局，亿航智能更是斩获全球首张 eVTOL 型号合格证，技术成熟带动商业化加速，降低行业准入门槛，吸引大批初创企业涌入，围绕飞行器研发、制造、运营的产业链条迅速拉长、加粗。

无人机技术同样日新月异，智能避障、超长航时、集群作业等功能愈发强大。农业植保无人机可依据农田地形、作物生长状况精准施药，效率远超人工；电力巡检无人机能在复杂环境下对高压线、变电站细致排查，保障供电安全。这些技术落地应用，拓宽市场边界，促使更多配套企业诞生，从零部件制造到软件算法开发，形成产业发展 “雁阵效应”，让低空经济飞得更高、更远、更稳。

适航认证堪称低空经济企业面前的一座 “大山”。就拿 eVTOL 飞行器来说，从研发到取证，那是一场漫长的 “马拉松”，至少 5 年起步，传统固定翼小飞机也得 3 年左右。为啥这么难？一方面，适航审定流程极其繁琐，从设计审查、试验验证到生产质量管控，上百个环节层层把关，一个小差错就能让企业 “返工” 数月；另一方面，技术标准不断更新，尤其对于 eVTOL 这种融合新能源、智能控制等新技术的航空器，现有标准难以完全适配，企业必须和民航局、科研机构等协同，摸索新规范。

这直接导致大多数企业卡在适航认证环节，产品无法商业化运营，前期大量研发、生产投入打了 “水漂”，资金回笼遥遥无期。像 [某企业名称]，研发 eVTOL 耗费 5 年、投入超 3 亿元，就因适航证迟迟未下，只能小规模试飞展示，无法大规模量产交付订单，陷入资金链紧绷困境。不过，也有企业另辟蹊径，[举例企业] 积极参与民航局适航标准制定研讨，提前按照拟定新规优化产品设计、测试流程，有望缩短取证周期，成为行业 “破局者”。

低空空域资源紧张，是低空经济展翅的又一 “枷锁”。虽说近年来国家逐步推进低空空域改革，划设了管制、非管制等多类空域，部分地区飞行审批流程简化，但整体开放进度仍滞后于产业发展需求。目前，我国低空空域 80% 由军方管控，用于军事训练、战备等任务，民用通航、无人机飞行可使用空域碎片化，像北京、上海等大城市，繁忙区域周边空域在高峰时段近乎 “锁死”，企业申请临时飞行任务，常因与军方训练冲突、民航航路繁忙被拒。

这对新注册公司业务拓展限制极大，旅游观光航线难以获批热门景点上空空域，物流配送无人机只能在有限区域 “兜圈子”，无法构建高效配送网络。以 [某低空旅游公司] 为例，计划在 [热门景区城市] 开通 5 条低空观光航线，筹备半年仅获批 1 条偏远路线，游客稀少，运营成本居高不下，盈利艰难。而在一些低空改革试点城市，如合肥、深圳，当地政府协调军方、民航建立空域协调机制，动态分配空域资源，企业飞行活动自由度大增，业务得以快速拓展，为全国提供了宝贵经验。

盈利难，犹如高悬在低空经济企业头顶的 “达摩克利斯之剑”。低空经济产业链各环节前期投入巨大，从航空器研发的高精尖人才招揽、昂贵实验设备购置，到基础设施建设的机场、起降点修建，资金如流水般花出去，回报却姗姗来迟。以无人机制造企业为例，一款新型工业级无人机研发成本 500 - 2000 万元不等，从样机到量产，中间要历经多轮测试、改进，上市后还得砸重金开拓市场，短期内难以实现收支平衡。

再看运营服务企业，低空旅游受季节、天气影响明显，旺季 “一票难求”，淡季门可罗雀；物流配送面临载重量小、续航有限、运营成本高困境，与传统物流巨头竞争吃力。据统计，超 60% 低空经济相关企业处于微利或亏损状态，资金链脆弱。但也有企业摸索出盈利新模式，[某农业植保无人机企业]，前期靠低价租赁无人机、提供配套农技服务打开市场，积累大量用户数据后，反向优化产品、拓展增值服务，如农田监测、农产品溯源等，逐步实现扭亏为盈，为同行点亮 “希望之光”。

展望未来，低空经济的前景一片光明，宛如一幅绚丽多彩的画卷正徐徐展开。随着技术创新的持续发力，eVTOL 飞行器有望实现续航里程、安全性与舒适性的飞跃式提升，成本也将大幅降低，真正走入寻常百姓的出行选项之中；无人机在各个领域的应用将更加智能、高效，成为生产生活不可或缺的好帮手。政策层面，国家与地方的扶持政策会进一步细化、精准化，低空空域管理改革逐步深化，空域资源将得到更合理的分配与高效利用，为低空经济活动提供广阔空间。市场需求也会随着人们生活品质追求的升级、物流配送 “最后一公里” 难题的凸显，以及旅游业态的创新拓展，呈现出爆发式增长，吸引更多资本与人才涌入。

不过，我们也要清醒地认识到，低空经济从 “起飞” 到 “翱翔”，还有很长的路要走。适航认证流程需持续优化，企业要强化自主研发与标准参与意识；空域资源紧张问题亟待破解，军、民、空管等多方需协同创新管理模式；企业盈利困境呼唤商业模式的深度革新与产业链协同降本增效。但只要各方保持耐心，持续投入，低空经济必将在未来的天空中划出一道绚丽的经济增长弧线，为我国迈向高质量发展注入源源不断的低空动力，成为经济腾飞的崭新名片。