青岛发展低空经济，迎来了最强助力。

12月27日，青岛地铁集团与中国铁路通信信号股份有限公司全资子公司通号城市轨道交通技术有限公司（简称通号城交）、青岛协同创新研究院投资管理集团有限公司联合成立的通号青铁低空交通（青岛）科技有限公司（简称“青铁低空交通”）揭牌。

根据规划，青铁低空交通主要围绕低空经济应用场景开展低空空域智能管控系统的研制及基础设施集成，构建“航路网”“起降点网”和“通导监气网”，为低空飞行器的多架次安全、高效、有序运行提供保障。

今年以来，低空经济被作为战略性新兴产业成为各地争相布局的重点，很大程度是因为：

低空经济在自身形成万亿级产业规模的同时，向上带动能源（比如固态电池）、控制和载荷等前沿、关键技术发展，向下带动包括智慧交通、智慧物流等全新产业集群发展，形成新质生产力。

在发展低空经济方面，青岛具备非常好的产业基础，在硬件方面集聚了空客H135直升机总装线项目、万丰钻石飞机等整机制造企业，在软件方面有中科星图智慧等企业，在基础设施方面有4个通用机场，同时还有“仲华”热物理实验装置、青岛航空技术研究院等高能级研发平台，建立起覆盖低空经济产业端到研发端的全链条优势。

从全市范围看，当前青岛大力发展的现代物流、旅游、海洋产业，以及城市公共服务管理等，都与低空经济有着很高的结合度。比如，

发展高附加值产品大规模低空物流运输，建设辐射华北、华东地区的低空物流基地；

聚焦海岛、海洋场景，发展海洋应用无人机研发试飞试验；

以打造低空试飞试验场为突破口，加快无人驾驶航空器试飞、检验检测、适航取证、低空会展及配套综合服务等平台研发，等等。

在这一背景下，由青岛地铁集团牵头组建了青岛市低空经济联盟，从场景端切入，一方面可以最大限度整合资源形成发展合力，另一方面通过进一步推动青岛开放低空经济应用场景，在硬件层面加大引进全球主流直升机、固定翼飞机、eVTOL等低空飞行器整机制造项目与发动机、减速器、主控芯片等核心部件、关键配件项目的力度，在软件层面加快空域管理系统布局，以此实现低空经济全面起势。

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目前来看，全国各地布局低空经济的思路，主要围绕低空飞行器制造、场景培育两大维度发力。

在飞行器制造方面，代表性城市有深圳、广州、苏州等。

其中，深圳消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球50%，拥有1700多家链上企业；广州发挥汽车制造业优势，如广汽、小鹏等汽车厂商都在向低空经济转型，发力电动垂直起降飞行器和飞行汽车研发制造。

在场景培育方面，基于轨道交通与低空经济技术接近、基础设施相通的原理，深圳、苏州、青岛、合肥等都在重点布局“低空+轨交”，将城市轨道交通作为发力低空经济的重要切口。

其中，深铁集团2019年起便拓展无人机低空巡检在勘察测绘、建设施工、运营检修等多个场景应用，全生命周期赋能轨道交通产业发展。

青岛地铁同样也立足于自身发展需要，找到了布局低空经济的突破口。

随着青岛地铁运营里程达到352公里、继续保持全国第十，如地铁的地保巡查监护、运维等环节，都是低空经济理想的应用场景。

实际上，作为市属国企，青岛地铁集团近年已围绕低空经济前瞻布局，如成立由集团主要负责人挂帅的低空经济工作领导小组、联合设立10亿元产业基金等。

尤为值得注意的是，低空经济已成为另一主业，青岛地铁集团按照“轨道+低空”双主业思维融合推进各项工作，在服务全市产业发展的同时，也为自身高质量转型发展打开新增长空间。

11月27日，由青岛地铁集团牵头的青岛市低空经济联盟组建成立，通过搭建发展平台、建立协作机制，推动全市低空经济创新突破。

据悉，青岛市低空经济联盟下设综合规划、航空器制造、应用场景、设施航线、空管智联、商业金融六个专项组，青岛地铁集团为理事长单位，青岛国际机场集团、青岛万丰钻石飞机等10家企业、院所为副理事长单位，会员单位共158家。

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在青岛市低空经济联盟成立现场，青岛地铁同步发布《推动“山海岛城”场景应用活跃，促进“上中下游”产业生态繁荣》为主题的低空经济应用场景手册，围绕“低空+地铁、低空+公共服务、低空+社会市场”三大类，细化低空应用场景28类、221项。

这其中，“低空+地铁”涉及场景10类、50余项，包括地保巡查与监护、运营地面巡检、安全检查等。

目前，青岛地铁围绕拓展低空经济应用场景已有不少成果落地，已实现了地铁保护区无人机巡查、蓝谷快线高架桥墩支座无人机巡检、列车车底无人机巡视等。

今年7月，青岛地铁4号线正式启动“无人机+人工智能”深度融合的智慧巡检试点项目，成为国内首批应用此技术的城市之一。该项目以4号线（埠西站-大河东站）区段为试点，覆盖里程范围约20km，设置三个无人值守机场，按照2次/天的频率开展常态化巡检。

无人机巡查画面

青岛地铁还在探索由传统人工巡检模式转向“无人机+人工”组合模式，进一步提高巡检效率和巡检质量。

据测算，在青岛地铁三期线路开通运营、青岛地铁线网里程达到506公里后，采用“无人机+人工”组合巡检模式可减少30%-40%人工投入。

而覆盖青岛七区一市的地铁车站出入口、场段上盖、TOD开发项目，具备无人机站场和通讯塔台的基础条件，也将有力推动全市低空经济应用场景拓展。

12月15日，青岛低空经济再迎标志性突破。

通过青岛市低空经济联盟内部联动，由联盟理事长单位青岛地铁集团牵头，副理事长单位青岛国际机场集团、云世纪科技和翔龙航空强强联合的“青岛低空快线联航”实现首飞。

当天上午，两架贝尔407直升机载着9名乘客从青岛地铁4号线登瀛车辆基地运用库上盖停机坪缓缓起飞，按既定航线飞向青岛胶东国际机场，航程51公里。经过15分钟的飞行，直升机平稳降落在青岛胶东国际机场。

青岛由此成为了北方地区首个实现市内摆渡航线的城市，低空直航通行效率相比地面交通提升4倍多。

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在低空经济全面爆发之际，青岛地铁集团大力拓展地铁、物流等低空经济场景应用的同时，也在加大场景拓展与低空经济产业、研发端的联动，全面做强产业实力。

据了解，青岛地铁集团已与青岛大学、深圳清华大学研究院、大疆、中国通号、云世纪、青勘院、丰翼科技、丰巢、美团等多家高校、科研院所以及低空经济产业链关联企业开展交流研讨，探索适用于青岛地铁的低空场景落地方案。

同时，各方还合作开展适航审定业务、无人快递柜测试、培训教育、无人体系优化、空中管控服务系统、海洋船舶服务等领域研究工作，合作推进成果落地。

新注册的青铁低空交通，将与青岛地铁集团下属城市轨道交通科技公司一并作为低空经济创新双平台实施主体，全面负责低空经济科研创新工作。

其中，青铁低空交通将聚焦低空飞行管控平台及服务平台，加快推进青岛市低空飞行管理服务中心建设。目前已开发完成低空管控平台系统1.0版本，现正在通号低空空域管控实验室进行系统级成果验证，将围绕该平台推进市级飞行服务管理平台建设。

根据今年10月发布的《青岛市促进低空经济高质量发展实施方案》，到2026年，青岛市低空经济产业规模突破200亿元。

从全国范围看，青岛低空经济起步较早，但与此同时，青岛低空经济产业布局分散、产业集聚效应不强的短板也比较明显，并且产业制造与研发、应用联系不紧密，导致青岛低空经济发展步伐较先进城市缓慢。

以青岛地铁牵头组建青岛市低空经济联盟组建契机，一方面，青岛要深化联盟单位对接合作，推动产业端与研发端协同发力，推动更多创新成果在青岛率先应用。

比如，低空飞行物需要高能量密度的电池以支持其飞行需求，目前业内主流的路线是固态/半固态电池和聚合物电池，同时氢燃料电池和钙钛矿电池也是选择，但距离商业化都还有不小的距离。

在固态电池方面，由中国科学院青岛生物能源与过程研究所崔光磊研究团队孵化的中科深蓝汇泽，目前已开发4代不同能量密度的固态电池体系，并已建成国际上首条规模化的聚合物全固态电池中试生产线。

另一方面，青岛仍要立足现有的产业项目、研发平台、场景优势，加大飞行器整机和关键产业链、管控平台等项目引进力度，通过软硬件一体推进低空经济布局，打造立足山东半岛、辐射全国、面向国际的低空经济示范区。

比如，西海岸新区聚集中科航星、蔚蓝空间等11家重点企业以及青岛航空技术研究院、青岛空天动力结构安全研究所等多家科研院所和创新平台，泛美国际航空城等8个重点项目正加速推进；城阳依托原流亭机场及周边完备的载体配套资源，为低空航空器适航技术研究、检验检测、标准认证等提供一站式解决方案，以试验试飞适航测试为切入点，实现与其他区市在低空经济产业发展中的错位竞争、良性合作。