低空飞行竟比汽车还省油？真相大揭秘！
汽车油耗知多少
不同排量汽车油耗范围
在日常生活中，我们常见的汽车有着不同的排量，而不同排量的汽车其百公里油耗范围也各有不同。一般来说，1.0 排量左右的汽车，百公里油耗约为 5 升左右；1.5 - 1.6 排量的汽车，百公里油耗大概在 7 升左右；1.8 排量的汽车，百公里油耗通常为 10 升左右；2.0 排量的汽车，百公里油耗约为 11 升左右；要是汽车排量达到 2.4 以上，百公里油耗一般都在 14 升以上。
不过需要注意的是，汽车的油耗并非只由排量决定，它还受到车辆自身技术状况、车况、行驶路况以及驾驶习惯等多方面因素的影响。比如车况方面，如果车辆长时间未进行保养，发动机内部零部件磨损严重，燃油燃烧不充分，就会使得油耗增加；行驶路况上，要是经常在拥堵的城市道路走走停停，频繁地启动、刹车，相比在顺畅的高速公路上匀速行驶，油耗肯定会高出不少；而驾驶习惯也很关键，有的司机开车时习惯急加速、急刹车，或者长时间低挡高速行驶，这样的不良驾驶习惯都会导致汽车油耗上升。
汽车油耗测试方式
汽车油耗的测试方式多种多样，下面为大家介绍几种常见的测试方法及其特点与用途。
首先是理论性台架油耗测试，这种测试是将发动机放在台架上，控制环境温度，正面用电风扇吹，背面带水负载来模拟汽车行驶状态，然后通过计算机控制、计算并绘制出功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。但要知道的是，这个测试得出的百公里油耗数据和实际驾驶的数据往往存在差异，它更多是厂家用来调整发动机和调试汽车的数据，一些汽车宣传资料上的数据就是采用的这种测试结果。
权威油耗测试则是在专门的实验车场的专门跑道上进行，要在规定的湿度、气压、胎压等条件下，满载等速行驶时，用专门的计量仪器切断车辆原来的供油系统，通过计量仪器量杯内的油跑几十或百米来回路后，计算出百公里等油耗的数据。相比较而言，这种方式得出的油耗数据会更贴近实际使用情况，不过对测试场地等条件要求较为严格。
还有一种比较准确油耗测试，是由专门的人员选择合适的实验道路，用专门带刻度的油箱跑完 100 公里的来回路后，除以 2 得出实际百公里等油耗的数据。这种测试在实际操作过程中可以更好地考虑到真实道路情况对油耗的影响，测试结果也能较为准确地反映汽车日常行驶中的油耗水平。
总之，不同的油耗测试方法各有优劣，大家可以根据实际需求去了解汽车油耗数据的获取途径，从而更好地掌握自己爱车的油耗情况。
低空飞行的油耗情况
影响低空飞行油耗的因素
在探讨低空飞行油耗情况时，有诸多因素会对其产生影响。
首先是飞行速度，这一因素的影响较为显著。就如同汽车在不同车速下油耗有别一样，飞机在低空飞行时，低速飞行状态下相对来说油耗会更低一些。因为速度越低，飞机所需要克服的空气阻力就越小，发动机所消耗的燃油自然也会相应减少。例如一些小型私人飞机，以较为缓慢平稳的速度低空飞行时，燃油消耗的速率相比于高速飞行时明显更慢。
其次，飞行强度也不容忽视。当飞机处于低强度飞行，比如保持平稳的飞行姿态，较少进行急加速、频繁转向等高机动性操作时，油耗相对而言会处在一个较低的水平。这是由于高强度飞行往往需要发动机输出更大的功率来维持飞机的各种复杂动作，也就需要消耗更多的燃油来提供能量。相反，在简单、平稳的飞行过程中，发动机负担较小，油耗也就随之降低了。
另外，飞机自身的载重情况同样对低空飞行油耗有影响。如果飞机搭载了较多的乘客、行李或者货物，整体重量增加，那么飞机在低空飞行时就需要消耗更多的燃油来产生足够的升力以维持飞行高度，油耗自然就会升高；反之，载重较轻时，油耗则会偏低一些。
还有飞机的机型差异，不同型号的飞机其发动机性能、机身设计等各不相同。一些采用了先进发动机技术、具备良好空气动力学设计的飞机，在低空飞行时能够更高效地利用燃油，从而使得油耗相对较低。比如某些新型的轻型运动飞机，凭借优化的设计，在低空飞行时的油耗表现要优于一些老式的同类型号飞机。
低空飞行与汽车油耗对比实例
为了更直观地展示低空飞行油耗比汽车油耗还低这一情况，我们来看一些具体的例子。
以普通的经济型客机为例，这类客机一般可以搭载 180 人左右，假设其处于满员状态。通常情况下，这样的飞机飞行一小时大概需要消耗掉三吨的燃油，而飞机的飞行速度较快，每小时能达到八九百公里的飞行里程，算下来百公里的油耗大概是 300 公斤，均摊到每一个人身上就不到 1.4 公斤，结合燃油密度的计算公式，均摊到每名乘客的燃油大概就是两升左右。
再看常见的汽车油耗情况，以普通的五座 SUV 汽车来说，百公里的油耗在十升也是比较正常的情况，均摊到每一个人身上，大概百公里的油耗也是两升左右。所以从这个对比可以看出，飞机在飞行的时候百公里油耗和一辆普通 SUV 汽车的油耗基本相同，而且如果是单纯计算飞机飞行的百公里油耗，考虑到飞机巡航阶段相对稳定且较低的油耗情况，在某些时候可能还会略低于汽车油耗。
我们再来看空客 A320 飞机的例子，以上海虹桥飞成都双流为例，航线距离约为 1963 公里，旅客人数为 146 人，起飞重量 71.7 吨（包含旅客行李重量），飞机一共 168 个座位，总耗油 9.2 吨，根据当时密度即 11690 升，折算成每人每百公里油耗为 11690÷19.6÷146 = 4.05 升每百公里，如果座位都坐满的话，油耗其实也增加不了太多，假设总油耗 9.2 吨不变，折算成每人每百公里油耗为 11690÷19.6÷168 = 3.55 升。对比一些常见的热销汽车车型，比如比亚迪秦 Plus DM-i，其百公里油耗为 4.56L；丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎等，百公里油耗在 4.58L - 4.64L 左右。由此可见，在这样的实际飞行情况下，空客 A320 飞机的人均百公里油耗是比部分常见汽车的百公里油耗要低的。
综上所述，通过这些不同型号、搭载不同人数的飞机与常见汽车的油耗数据对比实例，可以清晰地发现低空飞行在不少情况下，其油耗确实比汽车油耗还要低。
低空飞行更省油的缘由
空气阻力方面的优势
通常情况下，人们可能会觉得低空飞行时空气密度相对高空更高，空气阻力会更大，应该更费油才对，但实际并非完全如此。虽说低空的空气密度相较于高空确实是大一些，不过相较于地面附近或者低空一些复杂地形环境来说，在一定的低空范围内飞行时，空气阻力处于一个相对较为适中的状态。
比如在距离地面几百米到一两千米的这个低空区间，飞机飞行时所面临的空气阻力相较于贴近地面飞行，已经有了明显的减小。贴近地面时，地面的建筑物、地形起伏等因素会使空气流动变得紊乱，进而加大飞机飞行时的空气阻力，而在相对开阔的低空区域飞行，空气流动相对更规律一些。而且飞机在低空飞行时的速度一般也不像在高空飞行时那样追求极致的高速，相对适中的速度配合这个低空区域的空气条件，使得飞机克服空气阻力所需要消耗的能量并不会特别高，所以油耗也就能够得以降低。同时，不同高度的低空飞行，空气阻力也存在差异，随着高度适当增加，空气阻力还会进一步有所减小，只要在合适的低空范围内，就能找到一个空气阻力与飞行能耗的较好平衡点，从而实现比想象中更省油的效果。
其他节省油耗的因素
除了空气阻力方面的优势外，低空飞行还有其他一些能节省油耗的因素。首先，低空飞行在一定程度上可以避开一些恶劣天气因素对油耗的影响。大家都知道，对流层中气象条件复杂多变，像雷暴、强风、雨雪等恶劣天气大多集中在相对低空的区域，而飞机如果选择在相对平稳的低空飞行，就能够绕开这些需要耗费大量燃油去对抗或者躲避的恶劣天气状况，平稳地按照既定航线飞行，从而节省燃油消耗。
另外，和高空飞行相比，低空飞行时飞机不需要像在高空那样为维持舱内压力消耗额外的能源。高空飞行时，随着高度升高，外界气压急剧下降，为了保障乘客和机组人员的正常生命活动以及飞行安全，飞机必须依靠复杂的加压系统来维持舱内压力，这一过程需要消耗不少的能量，也就间接增加了燃油消耗。而低空飞行时，外界气压与地面气压相差没有那么悬殊，飞机自身不需要额外耗费过多能量去调节舱内压力，从而在这一方面也能减少燃油的消耗，使得低空飞行整体的油耗能够进一步降低，展现出其独特的省油优势。
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